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新能源汽车的收费管理很讲究,上海长线客车的综合监控平台有助于降低成本和
发稿时间:2020-05-23 09:42:19   来源:网络

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和先进的经验

近几年来,上海长时间公共汽车大力打造绿色巴士,新能源客车比重不断增加,随着新能源汽车的普及,收费问题日益突出,如何有效地管理车辆收费,充分利用资源,实现成本的降低和效率的提高,让我们来看看巴士给出的答案。

联机大数据分析

错开高峰收费降低成本

目前,上海长时公共汽车有4275辆新能源汽车,约占55%。同时,在淘宝路、南城路、深圳南路等13个停车场内已建成3032个可充电停车位。到2020年年底,计划在18个停车场新建1441个可充电停车位,总计4473个;新能源汽车预计将增加到6217个,占总停车位的80%以上。

多辆新能源汽车的长时间公交车每年收费1亿度,丰平谷的电价大不相同,从节约成本的角度看,必须充分利用低价位的午夜充电潜力,新的能源收费综合监控平台应运而生,加上充电桩群控组控技术,在收费管理中发挥了重要作用。

收费综合监测平台在采集和录入数据后,可以分析常见故障、堆载利用率、峰谷分配比、100km的耗电量等,并利用应急预警模块合理安排错误的峰值收费。通过合理的站台布置,可以尽量避免高峰,确保山谷内22:00至4点车费的增加。在今年一月试行后,巴士谷期的收费率较去年同期提高了3%以上,有效地节省了每年上亿度的收费。

集团管理集团控制技术介绍

显著提高收费效率

除了通过监控平台科学分配收费时间外,充电桩后面的组管理组控制技术也有利于挖掘公交停车场本身的充电潜力,在相同接入8000千伏安容量的前提下,淘宝路第一期可容纳240辆公交车,而第二期则增加365辆。

第一阶段的充电站是一机四枪,四辆车组成一个组,共用120千瓦的电力。第二阶段的一组扩大到15支充电枪,共用450千瓦的电源。第一阶段是相对独立的,不能形成一个共享,第二阶段小组的第二阶段已经扩大了几倍,按需充电,有效地提高了充电效率。

在淘宝路停车场的第一阶段,由于调度的灵活性较低,一些车辆充电后必须拆除,留给下一辆车使用。车队经常要安排人员在半夜值班,专门负责移动车辆。有些区域受到空间限制,车辆在开始和尾部相连时,必须移动一些车辆才能腾出空间。

运行第二阶段后,得益于组管组控制技术,排队收费的情况明显减轻,每个车队的运营车辆只需在夜间停在指定的停车位,无需来回移动,以15千瓦为模块收费,15辆车之间灵活分配。在需要时,最多可使用10个模块,总功率150千瓦,可用于快速充电。