网约车品牌营销迎来直播时代,T3出行快手直播PK赛项目*光破亿

2021-12-30 20:33:02 文章来源:网络

近年来,网约车市场份额增速放缓,对于出行服务**来说,烧钱补贴时代已经结束,在下半场竞争中,如何在存量中寻求新增量成为行业普遍关注的问题。瞄准年轻**体,致力于成为值得用户信赖的出行服务企业, T3出行正在探索营销新通路。

T3出行是**首家基于车联网的B2C运营模式出行**,以智慧化运营为用户提供更好的出行服务。作为仅入场两年的“新人”,如何让用户快速了解品牌优势?T3出行通过综艺营销、体育营销、IP合作等一系列营销打法,持续提升品牌活力。12月初,T3出行更是将目标瞄准直播营销,联合快手创新推出“‘月’打越便宜”直播PK赛,为用户送**出行福利的同时,让“真便宜,就T3”的品牌口号深入用户心智。**终活动超预期斩获破亿**光。

本次活动共有20余位快手主播参与,在粉丝覆盖T3出行已开通服务城市的基础上,由超级头部主播牵头发起提升活动人气,并组合跨领域人气主播形成矩阵,连续进行21场直播。首创出行版沉浸式直播。在三位达人一组的组合中,由一位达人在T3出行车上为观众进行介绍,另外两位达人则在室内与其进行连麦互动,让直播间观众更加全方位了解出行服务的同时,进一步强化品牌与用户的信任关系。

与矩阵直播同步上线的是#T3福利挑战赛#,“上官带刀”、“洪七发”等六位达人组成“福利价到”战队,“绝世的陈逗逗”、“爽儿”等六位达人组成“好运拉满”战队,在为期一周的时间内发起3轮PK。在PK直播赛期间,用户不仅可以在直播间免费领取专属福利券,晋级战队的粉丝还可以**更多福利。

值得一提的是,本次活动不仅获得了多重快手站内流量加持,还在全网进行了广泛的发酵。站内,“田斌”、“演员赵毅”等快手头部主播主动连麦,助推直播间人气攀升;快手官方则联动诸多站内资源位,如侧边栏banner、侧边栏活动中心、直播广场banner、搜索结果页banner、开屏直播间跳转等,极大地缩短了互动链路,实现多渠道导流直播间;站外,则通过微**、****发布预热海报、战报等,持续加码活动**光。

为何T3出行选择快手落地直播营销首秀?一方面,网约车行业进入下半场竞争局面,**补贴之战变成安全合规之争,这就需要T3出行在品牌营销中持续深化用户对品牌的安全信任;另一方面,在快手新市井生态之下,以信任为底色、交易高频为特征的商业模式,加之快手的私域流量优势,能够高效地将用户与品牌连接起来,促成双方信任关系的构建,这也成为了本次营销活动获得成功的关键。

综合来看,以快手为代表的短视频直播**正成为出行领域营销的新选择。对于用户而言,短视频直播已成为日常生活中不可或缺的一部分,从了解信息到休闲**,再到下单购物,均可在**上完成。而对于**来说,用户一站式的行为方式,极大地提高了转化效率,实现高效营销。T3出行与快手的这轮合作,无疑为行业营销提供了一个范例思路。

来源:山西晚报

记者 | 阮希琼

图片来源 | 受访者提供

智能汽车新赛道上的火药味,越来越浓了。

这一年里,除了“蔚小理”等头部造车新势力,小米、苹果、OPPO等跨界者也冲入了造车的腹地,汽车产业边界变得越来越模糊。“短期内,行业的‘内卷’将是常态。”上汽零束CEO李君的心里十分清楚,在这场**一遇的产业变革中,零束是上汽集团“数据决定体验,**定义汽车”战略落地的关键一束。

焦虑与希望,困惑与成长,这是零束的故事,更是新时代上汽自我革命的故事。

焦虑

转型之痛

“一**之间,好像谁都能造车了。”前段时间里,接二连三的“造车”**,让李君焦虑到**不着觉。

他的焦虑不无道理,此刻的智能汽车行业,即将迎来新的拐点——一旦市场上有“玩家”能够提供全套智能汽车“交钥匙方案”并对外开放,那么造车的门槛将大大降低,行业参与者的数量会大幅增加,形成新的竞争格局。

尽管不同企业的“打法”不一样,不过有一点非常确定:这些跨界者,无疑都想成为掌控“钥匙”的人,竞争越来越残酷了。

“掌控了这把‘钥匙’,便是掌控了智能汽车的‘灵魂’。拥有产品差异化的主导权,这是未来的核心竞争力。”李君说道。这也是当初上汽成立零束的初衷:打通“**定义汽车”的底层逻辑,为上汽塑造智能汽车的灵魂。

怀揣着对未来智能汽车的**好憧憬,一**志同道合的人在零束快速集结。

“**早,我们向外国人学技术,他们是我们的**。而当我们的能力慢慢建立起来,在智能网联的新赛道上,我们却跑得更快了。”零束创建初期,孟超和Judy毅然决定加入。“在这里,才能真正做自己想做的事。”

新时代正在催生新型智能汽车核心供应商,这**人看到了新的机遇。

两年前,**中心(零束的前身)的成立,彻底改变了李君的职业生涯,他成为了这家初创科技公司的带头人。李君不是没有犹豫过,前方的坎坷显而易见,这无疑是一场自我革命,真的能成功吗?但上汽集团在智能车新赛道的战略决心异常坚决。必须得做,决不能受制于人。

灵魂之争,争的是上汽竞逐新赛道的核心竞争力,但又何尝不是**汽车真正独立自强的未来?

从零束成立的那一刻起,外界的质疑声几乎就没有停过。那段时期,零束初创团队也时常感到迷茫。

“是啊!在智能汽车行业疯狂‘内卷’的时代,零束到底能创造什么不同的价值呢?”他们不断地灵魂拷问自己……

希望

全栈自研

任何时代的主色调,都是焦虑与希望并存的。总有一束希望的光,能照进来。

事实上,在成为零束的领军者前,李君满脑子想的是如何把智能汽车的中央计算大脑做出来——在全新**中央集中式电子架构中,原来大量的分布式控制器被集中化,而李君当时主攻研发的中央计算大脑便是其中之一。

“现在看来,那只是智能汽车的‘冰山一角’啊!”他认识到,中央集中式电子架构只是基础技术之一,要打通“**定义汽车”的底层逻辑,为智能汽车赋予“灵魂”,还需要建立起云管端一体化的****、数据**、云服务**,乃至上层的交互应用**。

想通这一点,零束就确定了未来发展的主航道——全栈自研,从**件架构底座到****,再到数据和数字化应用服务全面打通,其中**括中央集中式电子架构、SOA****、智能车数据工场、全栈OTA和网络安全方案,以及端到端数字化体验**。

这显然是更为艰难的一条航道,但此时零束核心团队已经越来越有信心。目前,市场上鲜有做到跨域融合、真正把车云打通、并建立起全栈技术能力的企业。面对复杂多变的市场,零束不仅要有能力提供“全家桶”,还得有能力单独提供“鸡翅”“可乐”,以更开放的姿态去拥抱市场。上汽集团多年的技术沉淀和业务布局,更为零束在新赛道上的快速奔跑提供了源源不断的动力。

与此同时,零束做出了一个令人震惊的决定:向全行业开放SOA****。“这条赛道上,孤军作战不可能成功。”

4月9日,上汽零束首届SOA开发者大会召开,零束向各路开发者发出“共创”的邀请。站在舞台上的李君感慨万分:“感恩这个**的变革时代,我们要努力把零束打造成为一家**的科技**公司,让车成为有生命力的人类伙伴。”这也是全体零束人发自内心的期待。

7月19日,距离零束在SOA开发者大会上宣布“银河全栈1.0”技术方案后仅3个月,零束向上汽集团高层汇报了“银河全栈3.0”的完整计划,用时2个小时。当天,该方案便获批准。

看到了希望之光,明确了方向的团队开始阔步向前。

开发者大会结束后,首席架构师孟超更忙了。他说,自己是架构师,但他更愿意称自己为“店小二”,为全球开发者做好服务工作。SOA的**搭建好了,但要请开发者来“唱戏”,建立起生态,是一场新的战斗。

带领团队打造全新的开发者工具链,持续升级SOA****,甚至牵头制订SOA的**级行业规范**,成为了孟超的日常工作。在他看来,零束的SOA开发者**所提供的工具链、环境和服务要足够丰富,才能吸引到更多开发者加入**。用他们的话来说,就是“让天下没有难写的**,让每个人成为场景的导演”。

短短半年间,零束SOA**上已经集结了5000余名专业开发者。

困惑

协同开发

随着智己项目的逐渐深入,大家发现,全栈解决方案也为整个智能汽车供应链带来了新的变化。

传统汽车产业有着成熟的零部件供应模式,从上游供给下游,**终由**供应商打**给到整车厂,**对接**,就像一根环环相扣的链条。在全新的开发模式中,零束成为了上下游共创**的建设者——在新**架构**上,人人都是参与者,原先链条式的供应商关系变成了网状。

网状结构的供应链,意味着零束需要对接的供应商也更多了,如何管控好**质量,是项目行进到后期所面临**现实的问题。

“控制器‘大脑’一个命令下去,所有的零部件都步调一致,听从指挥,怎么就那么难?!”随着智己项目的交付点临近,项目总工程师Judy**眠的时间越来越少。

此时的他们,已经完成了所有控制器的设计,并且写完了5000多万行的**代码。但当他们将所有的**件、**组合在一起,在实车上进行测试时,问题出现了:明明单独测试时都没问题,怎么组合在一起就不行了?

“这就好比让一个人做10个动作很简单,但让10个人**准地完成同一个动作,却十分难。”Judy打了一个形象的比喻。

而在智己项目中,“大脑”的一声令下,牵涉到的是400多个功能点,要想实现每一项功能,每一个零部件都不能掉链子。

大家都真切地感受到,“**定义汽车”所带来的冲击和变化,比想象中要大得多。

成长

先出善手

“讲真话、做实事、先出善手”是全体零束人坚守的价值观。面对重重难题,这也成了解开难题的那把神奇的金钥匙。

在零束开发的新**电子架构中,底层控制器一共涉及43个,团队要在短时间内保证所有系统步调一致,靠的就是用“真话、实干”铸就的团队向心力。

每次项目会议,没有人推诿或讲空话,大家只认谁能凭本事做出来。这种“战功文化”,伴随着零束跨越了无数个“从0到1”的过程。

而面对一时无法拉齐方法和意识的供应商,李君则要求零束先跨出一步,“先出善手”,把合作伙伴协同起来。他们甚至跑到各个合作伙伴的工作现场驻地办公,和大家联合起来攻克解决不了的难题。跨过共创的横沟,在那一刻,没有供应商和客户之分,大家融合成了一个团队。

这样的零束,让人感到生机勃勃。

“先出善手”,不仅影响了外部合作伙伴,还在不知不觉中呵护着创新。“一旦确立目标,马上就组建一支跨部门的团队,争先恐后投入到实战中。没有人计较这是不是我的职责范围。”扁平化的组织架构和灵活敏捷的排兵布阵,让做事一向雷厉风行的Judy颇有感触,零束的这种文化,让她感受到人人都伸出了手,尽力把事情往前推。

汽车人做的是世界上**复杂的耐用消费品,为了保证安全,有着严苛而冗长的研发流程。但显然,这根本满足不了如今智能汽车快速迭代的需求。起初,很多人以为,将互联网企业和汽车企业彼此在体系流程上的优点结合起来就可以了,就像搭积木那样,但事实并不是这样。“汽车的**和**件,是要深度结合的。我们要先解耦,再重构。”在实践中不断磨合,就这样,全新的敏捷研发体系在零束建立起来。

22个月,智己项目首批200辆车顺利下线交付。有时候,很多零束人自己都不敢相信,就是这样一家全新的公司、一支全新的团队,竟然做到了。“要知道,正常整车开发周期**起码要36个月。”但他们现在明白了,创新不仅需要技术的支撑,更需要公司文化、组织架构和流程体系的突破。

“我们零束到底能为客户创造什么价值?我一直在问自己这个问题。”李君说。这两年来,**令他开心的三件事,便是摸索出了全栈技术解决方案这一发展的主航道、重构了更为敏捷的数字化开发体系、集结和培**出了一批志同道合的人。但他依然觉得,“在激烈的竞争中,零束才刚刚起步,我们要感谢集团的信任,感谢智己和飞凡为零束提供舞台,我们要做得更好一些,跑得再快一些。”

在行业人士看来,这场疯狂“内卷”也会像当年的手机行业一样,**终沉淀出几家头部企业。“谁能走出来,航向远方?正拭目以待。但这正是这个行业**迷人的地方。”说到这里,李君望向远方。他目光停留处,海报上写着“从零开始,奔赴未来的那束光”。他内心坚定,智能汽车的那束光,上汽和零束一定能抓住。

后记

“智能时代拼的就是速度,看谁先落地、先迭代、先积累。从刚成立的那一刻,我们心里就清楚,不以速度取胜,就会没有出路。”零束思考的不仅是速度能否赶上智己和飞凡项目的需求,更在于自身能否在这个百舸争流的新赛道创造独特的价值。

12月15日,是零束将**终量产解决方案交付智己的日子。项目团队早早地来到了临港,看着一辆又一辆智能汽车下线,内心百感交集。

然而,新赛道是残酷的,交付意味着新一轮迭代的开始。焦虑与希望、困惑与成长,将始终与这些追光者同行。此时,李君期待全栈解决方案的顺利运行,期待有更多开发者参与第二届SOA大会,期待那些眼中有光的人,坚守希望,**放弃。

来源:上观

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