机器人“上岗”!智慧建造时代离我们还有多远?

2021-12-30 04:00:43 文章来源:网络

**质量**网12月29日15:26

**质量**网讯(文图 李心怡)随着我国产业结构调整的深入推进,建筑业向高质量、高科技方向发展是行业必然的趋势,在要平衡建筑成本和效率,保障安全和健康的前提下,加之政策对装配式建筑和BIM逐渐普及的支持,引入科技手段成为一条建筑领域必经的优化之路。2020年底,江西大力推进“智慧工地”的建设,通过互联网、大数据、人工智能等手段,旨在让施工更安全更环保,效率更提升。

企业是安全生产的责任主体,碧桂园近几年积极探索数字科技,利用智能化、**细化过程管控提升安全管理水平,同时也通过建筑机器人的研发与应用,替代原本由人力承担的繁重、危险劳动,提升建筑施工安全、质量水平和效率。

据悉,乐安碧桂园映月湾从今年7月底开始施工以来就引入使用建筑机器人。

工地痛点增多,传统基建亟需转型升级

过去几十年,在缺乏技术驱动的情况下,传统的房地产建筑行业一直保持**放式的发展方式,不仅高度依赖人力,而且也很少出现大规模的技术革新,“危、繁、脏、重”四个字准备地概括出建筑行业的痛点。另外,在建筑业始终扮演重要角色的农民工**体老龄化问题,也逐渐成为行业发展的一个潜在不利因素。

“建筑工人逐渐老龄化,越来越多的年轻人,不再愿意像父辈那样,顶着‘农民工’的标签进工地干重活,而是更加愿意选择新兴行业,‘宁送快递不进工地’现象已经很普遍了。”碧桂园映月湾工地上的小伙王耀鑫,道出了目前年轻人“逃离”工地的普遍心态。

传统施工工人

而据**统计局发布的2020年农民工监测数据显示,2020年我国农民工共28560万人,较2019年减少517万人。从年龄来看,2020年农民工平均年龄达41.4岁,比上年再提高0.6岁。值得一提的是,50岁以上的农民工占比已高达26.4%。

**有着万亿的建筑市场规模前景,智能化转型升级迫在眉睫。

在这样的背景下,碧桂园加入机器人新赛道,为房地产建筑业埋下一颗科技种子。2018年7月,碧桂园成立了广东**智林机器人有限公司(以下简称“**智林”),正是以覆盖全产业链路形式切入,自主研发建筑机器人。

智慧“新基建”补齐“施工短板”

建筑机器人施工相比人工具有独特的优势,**化施工可以较好地提高生产效率和质量,同时保障施工过程的安全**,达到绿色、安全、环保、优质的综合效果。“相比传统作业方式,建筑机器人可以降低人工的劳动强度,承担危险环境的体力活,既安全又高效。”碧桂园相关技术人员认为,从事危重劳动的建筑工人可逐步向智能建造产业技师转型,与机器人协同作业。

今年50多岁的打磨工邓秋兴,对建筑机器人的引入感受颇深。邓秋兴从事打磨工作7、8年, 常年浸泡在建筑粉尘中,对身体健康越发感到担忧。来到映月湾工作后,开始接触建筑机器人,让他的工作不仅轻松了很多,而且工作环境也更加健康。“我们自己打磨,戴厚厚的面罩都觉得呛,这个机器人就方便很多,又能打磨,还能吸尘。”邓秋兴介绍,工人打磨墙面一小时才几个平方,用机器人打磨一小时可达到二十余平方,是原来的四五倍,效率高了很多。

打磨机器人正在施工

20多岁的打磨机器人操作员古豪斌,对机器人的高效也深有体会。 “操作简单容易上手,半自动机子配一个人,续航4小时更换电池,一天一层楼能打磨一百多平方,与人工打磨相比不仅效率高,而且灰尘小。”

对机器人建房优势,测量机器人、地面整平机器人的应用中也能够能体现。“人工浇筑整平整个楼层**少也需要4个小时,用整平机器人只需要2个半小时就可以完成。”工作人员介绍说,相比人工整平,机器人整平的**更高。“人工整平的****是误差8个毫,机器人能控制在4个毫以内。”

地面整平机器人正在施工

从手工测量转变为操作机器人测量的王耀鑫也表示,测量机器人测量出的数据更**准高效,极大地提高了施工效率。“测量准确了,后期施工才能尽量减少返工。”

碧桂园映月湾项目相关负责人表示, “我们引入建筑机器人,一方面是为了应对建筑工人的不断老龄化,第二方面是为了提升建筑效率和质量,第三方面也是为了保障工人的安全和健康。”

据悉后期乐安碧桂园映月湾将应用类型多达20余款建筑机器人,从地坪研磨到外墙喷涂,从地库抹光到室内喷涂将全部实现机械化作业,建筑机器人施工不仅可以极大地提高生产效率和质量,同时保障施工过程的安全**,达到绿色、安全、环保、优质的综合效果。

科技引领,构筑机器人产业生态圈

碧桂园依托建筑机器人自动化施工,为建筑全产业链提供智能建造整体解决方案,提升了建筑工业化水平,助力建筑行业转型升级。目前,**智林在研建筑机器人也已多达46款,其中大多数机器人通用于现浇混凝土工艺与装配式建筑施工。已形成混凝土施工、混凝土修整、砌砖抹灰、内墙装饰等12个建筑机器人产品线。

“像房屋的结构、装修,**括绿化、管线的安装等,建造房子涉及到的工序有很多,我们都可以通过机器人进行施工。”工作人员介绍说,为了培**建筑机器人操作队员,总公司还校招了相关专业人才对员工进行培**培训,成为产业**技师,专门操作机器人。

从自主研发、小批量生产到工程测试、工程服务及批量化商用等进程,**智林建筑机器人进行了全面的端到端的规划及实践,构建了完整的全周期闭环。

截至2021年11月底,碧桂园已有18款建筑机器人投入商业化应用,服务覆盖25个省份(直辖市、自治区)超280个项目;累计交付超600台,累计应用施工面积超550万平米。

一组组数字的背后,是一**声势浩荡的科技时代洪流,在新的时代机遇下,企业也有了大展身手的空间。一台台建筑机器人走进建筑工地,未来它们将代替人力,推动传统建筑业变革,实现建筑领域结构的智能制造及推进智能建造与建筑工业化协同发展。

作为一个具有极大发展潜力的新兴技术,建筑机器人有望实现“更安全、更高效、更绿色、更智能”的信息化营建,整个建筑业或借机完成跨越式的变革。(本文图片均由碧桂园提供)

来源:**质量**网

有点巧合,又有点趋势所向。

今天(12月27日),同一天,两家自动驾驶头部独角兽公司,异口同声官宣了合资公司。

小马智行,与**外运,发起自动驾驶智慧物流合资公司。

Momenta,和比亚迪,成立智能驾驶合资公司迪派智行。

一个指向货运,一个指向乘用。

但都代表了自动驾驶技术创业公司,一种越来越主流的落地方式。

小马智行×**外运:先投1个亿,部署100辆智卡

双方公告中称,合资公司预计将于2022年初正式成立并投入运营。

合作初期,双方将先为合资公司共同投资1亿元人民币,先期部署超过100辆规模的智能驾驶重卡车队。

今后将持续扩大规模,打造国内领先智能驾驶重卡车队,提供更为安全、高效、低成本的运力服务及货运方案。

但双方成立合资公司的目标,不只是上车队、运货。

更关键的还是智慧物流运力**。

按常理来说,单纯自动驾驶运货,上车队就行。

但既然是**,自然涉及到调度和运营……

所以小马和**外运的这个合资子公司,更需关注的还得是这个“**”和**背后的“操作系统”。

实际上,**外运,本身就是招商局集团物流业务的统一运营**。

前身成立于1950年,拥有70余年发展历史,是市场化、国际化的综合物流龙头企业和“A+H”两地上市公司。

业务所及,海水空运、铁路、公路、线上等服务均在其中,是国内为数不多拥有端到端、全链路和全场景物流解决方案的公司。去年营收845.37亿。

所以**放一点理解,也能视为小马智行的自动驾驶系统和方案,与**外运这个物流**深入绑定和结合。

双方也强调了,合资公司就是打造以自动驾驶技术为核心的高质量智慧物流运力**。

探索自动驾驶卡车规模化商业落地的全新模式。

之前在自动驾驶卡车货运的落地中,更多的还是战略合作,或者你买我卖提供服务的客户关系。

小马智行和中外运这波,算是自动驾驶技术公司和物流货运**联手。

当然,招商局集团很早就是小马智行**东了。

Momenta×比亚迪:高等级智能驾驶

比亚迪(现在)还不是Momenta的**东。

但与Momenta的合资子公司,“深圳市迪派智行科技有限公司”(下称“迪派智行”),已对外官宣。

这个合资子公司做什么?

智能驾驶、融合发展高等级智能驾驶。

**放理解,就是让比亚迪的车,有更强的智能驾驶能力。

双方公告中也说了,“迪派智行”将依托比亚迪深厚的智能化技术积淀和深度的垂直整合能力,以及Momenta智能驾驶方面多年的技术积累,攻克相关技术难点,致力于打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案。

这种模式可行吗?

可行。

更早之前,Momenta与上汽集团,就采用合作的方式,更快加持智能驾驶能力。

Momenta和上汽,**核心的智驾合作成果,会体现在今年上市的高端子品牌智己量产车上。

不过,上汽在合作的推进前后,不断投资加码Momenta,现已成Momenta的关键外部大**东。

所以悬而未决的问题就是,比亚迪和Momenta之间,就不要投资**权绑定一下?

子弹飞一会儿就知道。合资子公司

**后,回到开头,确实好巧不巧。

小马智行和Momenta,是**自动驾驶创业公司中,**先跻身独角兽的两大头部。

两家累计获投的融资,也都超过了11亿**元,可谓是**具吸金力的自动驾驶公司。

但同一天内传出“合资公司”的落地方式,可能也不止是巧合。

因为这种比战略合作更加深入的“绑定”方式,可能也是自动驾驶落地进程中,**新方式和产物。

不同于其他创新技术的落地,自动驾驶是传统交通变革中,极具颠覆力的那一个。

但又因为交通中场景复杂、玩家分布差异巨大,颠覆**技术无法由一家公司实现,必须通过合作、结盟和集团军作战。

所以不论是RoboTaxi、自动驾驶卡车货运,还是量产车上的智能驾驶商用,走过了Demo期,都避免不了产业合作资源和生态。

但更早之前,大家还是以投资入**为先,到了现在,才开始明确具体步骤和打法,于是才逐渐有了“合资公司”这样的方法。

换句话说,合资公司就是自动驾驶落地深入的新产物。

当然,在交通领域,合资公司**被熟悉的,自然是外国车企进入**时,成立的各地各家合资车厂。

即便时代和背景不同,但也都是技术+资源为催化的产物。

现在,自动驾驶技术和交通场景资源,再次到了面临变革和催化的时候……

合资公司的方式,是解法的一种,但会是**好**优的那一个吗

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