芯片产业、未来网络、量子计算......院士畅谈未来科技创新愿景

2021-12-29 01:08:12 文章来源:网络

读创/深圳商报首席记者 王海荣

12月28日,一场以“改变世界的新兴科技”为主题的**高新技术**集聚了倪光南、刘韵洁、俞大鹏等多位院士,共同畅谈未来科技的创新愿景。

倪光南:利用开源模式发展芯片产业

作为我国计算科学技术的杰出贡献人物,**工程院院士倪光南主持开发了一系列具有里程碑意义的计算机相关技术和系统。他在视频演讲中指出,CPU架构是芯片产业链的龙头,它不仅决定了CPU的**能,还在很大程度上引领整个芯片产业。

“不过CPU架构现在可以在某些特定市场上使用,但是很难使用上世界市场上流行的主流CPU。”倪光南介绍,近年一种新兴的开源RISC—V CPU架构为**主流芯片发展提供了机遇。它采取开源模式,用户可以自由免费使用该架构进行CPU的设计、开发,并添加自由指令键进行拓展,自主选择是否**发行、商业销售,或更换其他许可协议,或完全闭源使用。

他在演讲中指出,RISC—V采用开源模式并不需要大量资金的投入,只要组织和调动好开源社区、开源人才进行相应的政策引导,充分发挥我国举国体制优势、丰富的人才优势和超大规模市场优势,RISC—V就可以得到快速的发展。

“近年来我国科研人员组织开展的开源社区已经得到了业界的认可和支持,**正逐渐地从开源的使用者到贡献者过渡,正在从开源大国走向开源强国,我坚信**也能哺育出符合行业规律和世界开源同行融合的顶级开源社区,完全可以在推动本国科技事业发展的同时,也为世界开源界做出卓越贡献。”倪光南说。

刘韵洁:未来网络要强化四种能力建设

**工程院院士、**联通科技委主任刘韵洁曾主持设计、建设了我国公用互联网、高速宽带网等重大工程。他在视频演讲中指出,未来网络要强化四种能力建设。

随着互联网进入实体经济,行业发展对确定**网络提出了新要求。无论是元宇宙、车联网,还是发展工业互联网,在网络**、抖动和带宽方面面临着新的技术挑战。

他举例说,目前的互联网上没有“专用车道”,也没有“高铁”“航空”,但发展工业互联网就需要有“高铁”一样的快速通道的同时,也能按照企业需要来智能定制自己的网络,从而提高网络的利用率。

刘韵洁表示,在发展未来网络时,大数据、人工智能、网络安全、区块链等技术能够发挥重要的支撑应用。进而增加新的网络平面,通过在这个网络平面中部署新的设备、新的架构、新的控制、新的网络融合基础,让任何一个用户都可以随时随地地选择开上“高速公路”或者“坐高铁”。

这个未来网络具备端到端的定制服务能力、确定**的网络服务能力、集聚云**的能力、 网络安全的能力,可以应用新的技术满足工业互联网的需要,为实体经济发展增加动力。

俞大鹏:量子计算不要捧**,也不要棒**

**科学院院士、量子科学与工程研究院院长俞大鹏主要从事半导体纳米线材料的制备与关键材料科学问题的研究。

俞大鹏表示,在后摩尔时代,传统算力的发展已经到了天花板,但是大数据不断增加,呼唤新的颠覆**技术,量子计算就是一个方向。

俞大鹏介绍,量子计算机的基本单元是量子比特,具备不同于传统计算机的**能。他举例说,“在面对一个复杂的迷宫时,通常的做法是一次次试错。但量子比特的计算原理就好比孙悟空拔出一百根毫毛,变成2的100次方来走迷宫。这一特**使其在很多方面都存在巨大的潜在应用。”

目前,**在量子计算机研究方面已取得了长足进步。俞大鹏认为,信息技术发达的深圳在量子科技研究这一征程中不能当一个看客,要争取实现0-1的颠覆**突破。

他同时呼吁,量子计算代表一个新的方向,但是不希望恶**竞争、低水平重复。“量子计算任重道远,不要捧**,也不要棒**,让科学家做科学家的事情。”

审读:孙世建

读创编辑吴吉

来源:深圳商报

“过去讲飞机是商业和安全的驱动,现在我们是可持续的一种驱动,即,环保、舒适、成本。当然,安全是重中之重、是我们的基础。” 12月26日,**工程院院士吴光辉在“创新与新兴产业发展(2021)国际会议”(IEID2021)现代交通工程技术与产业专题会(简称专题会)上分享了双碳背景下,民用飞机的绿色智慧发展路径。

**工程院院士吴光辉吴光辉表示,2019年全球国内和国际航班的二氧化碳排放9.18亿吨,总排放量已经占到全球交通运输行业碳排放量的10%。**全民航碳排放量约为1.16亿吨,其中航空公司占全民航能耗的96%,飞机燃油贡献了94%。

从技术上来讲:飞机发动机每燃烧1kg燃油排放3.15kg的二氧化碳,这种二氧化碳会在高层大气中停留50-100年。航空业对于全球变暖的全部“贡献”不仅仅是因为二氧化碳,还有氮氧化物、水气排放等,这些对气侯的影响更大。

在此背景下,民机设计理念从早期的“减重、减阻”,到节能减排、降噪、循环、健康等,为绿色和发展做贡献。吴光辉介绍了C919飞机绿色实践结果,“氮氧化合物减少了50%,二氧化碳降低了12%-15%,噪声比第四阶段的噪声(就是现在服役的飞机)降低十分贝。”

从运行上考虑,目前**民航正在推“智慧民航”建设。

管理方面,可否在技术上面单发滑行?地面滑行的时候,双发飞行关闭一台发动机,四发飞行关闭两台发动机,使用双发滑行,可以减少20%-40%的地面油耗和碳排,减少10%-30%的氮氧化物排放。

同时还有一些新技术,例如,用燃料电池取代后面的APU、地面供电、地面供暖,利用“四维航迹控制”,实现飞行全过程定时、定点控制,实现地面空管自动化系统与飞机飞行管理系统的实时信息交互。

除了减排,还需要多元布局能源结构。吴光辉表示,现在各国都在发展可持续航空生物燃油,一方面,我们跟波音公司合作进行生物燃油制造,另一方面进行氢能尝试,**括“压缩氢”、“储氢”。(本文来自澎湃**,更多原创资讯请下载“澎湃**”APP)

来源:澎湃**

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